看完小米汽车发布会，年轻人都要说句“我不配”

2024-01-02 10:11 来源：略喷网点击：

看完小米汽车发布会，年轻人都要说句“我不配”

雷军，不甘心做 " 年轻人的第一台 Taycan"。

文 | 世昕

编 | 园长

蓝色射灯划破黑暗，在激光写就的标志 "MI" 之下，两台小米 SU7 终于露出了真面目，雷军口中的 " 米字 " 水滴大灯在无比耀眼，伴随着车身的旋转俯瞰着整个会场。小米汽车，终于从官方途径正式亮相了。

这已经是小米官宣造车的第 1003 天，过去的三年里，小米宣称投入超过 100 亿，吸引了全球各大车企的顶尖造车人才，在艰苦卓绝的技术攻坚后，终于将这场名为 " 跨越 " 的技术发布会带到我们眼前。

事实上，距离小米汽车真正上市仍需要几个月，这一次小米更像是对造车历程的一次阶段性总结，这场长达三个小时的 " 预告片 " 里，雷军一字一句地讲述了小米汽车所搭载的技术，并对产品进行了系统性介绍，并喊出了 15 到 20 年内，成为全球前五汽车厂商的豪言壮语。

问题也随之到来：小米 SU7 到底是怎样的一个产品？雷军心目中的 Dreamcar 到底是何模样？小米还会坚守性价比战略吗？更重要的是，小米汽车，将以什么样的姿态进入这个市场？

" 苏 7" 问世：不够惊艳，但足够认真

小米 SU7，被雷军亲切的称之为苏 7（或速 7），这是一个会让军迷朋友为之一愣的昵称，似乎隐约可以听见发动机的震响和划破天空的轰鸣，不由得让人对小米汽车浮想联翩：从某种角度来讲，小米确实在开启一场新的战争，而首台汽车，无疑就是他们进军这个行业最锐利的 " 武器 "。

这并不是一场产品发布会，但也基本与产品发布无异，除了没有公布价格外，雷军几乎把小米汽车所有的核心技术都展示了出来，从电机、电池、大压铸、智驾、智能座舱等五个核心技术领域讲起，全面展示了过去三年小米汽车的研发成果。

作为国内第一家手机厂商造车的企业，小米选择了成本最高的全资自研路径，在新能源车的核心领域，其都实现了一系列研发突破。尽管对比前不久发布的问界 M9 和极氪 007 等一系列车圈新品，小米 Su7 在技术上远称不上革命性，作为一家新车企，小米汽车的军火库已经足够豪华。

最受关注的自然是电机和电池。电机决定着小米汽车的性能，根据雷军介绍，小米目前已经研发出了可量产的两种超级电机，分别命名为小米 V6 和小米 V6s，最高转速可达 21000 转，相当于内燃机车的大六缸发动机水准，已经处于行业领先水平。

但这并不足以让人惊艳，雷军也在发布会现场遗憾地表示，21000 转的高性能被前不久 " 友商 " 发布的 22000 转电机截胡了，但小米还准备了第二个杀手锏，小米超级电机 V8s，最高转速可以达到 27200 转，其背后是小米的自研转子、双向立体油冷散热技术、碳纤维激光缠绕工艺等技术的加持，雷军也坦言，预计在 2025 年底，小米超级电机 V8s 将会实现量产。

而在实验室里，小米超级电机的数据已经可以达到惊人的 35000 转，而这一切，都是小米从零做起的。

电池的续航能力更是目前各大车企展现竞争力的重要一环。

在电池方面，小米汽车选择与宁德时代联合研发，800V 已经是当下电车领域的标配，但雷军还是强调，不同于一些会虚标的友商，小米汽车的 800V，是实打实的 800V，搭配小米研发的 CTB 一体化电池技术，可以将电池的效率发挥到最大，实际使用可以达到 1000km 的续航。

雷军也很清楚当下市场的痛点，在电池技术展示环节，他就重点强调，小米是一家北方车厂，会将电池的续航及冬季续航问题作为重点攻坚对象。雷军重点强调了小米汽车的热管理系统，表示通过高效双模热泵系统，小米汽车可以实现更强的冬季续航与温度补偿。

发布会上，雷军直接喊出了 " 挑战冬季电车之王 " 的口号，在续航领域，小米似乎信心满满。

在压铸技术方面，雷军则强调小米必须要做类似特斯拉一样的一体化压铸方案，为此小米自研了超级大压铸集群设备，9100t 的锁模力，842 平方的占地面积，1050t 的总重量，堪称工业巨兽，小米汽车车身则采用了自研的小米泰坦合金。针对一体化压铸存在的强度问题，小米也实行了三段式设计，不仅可以加强碰撞安全，还更利于汽车的后期维修。

在前不久的央视采访中，雷军就曾强调，小米造车是 " 守正出奇 "，而这三大领域的自研技术突破，就是小米在入局新能源车的 " 守正 "，可以看出，小米并不想做供应链组装商，而是想要脚踏实地的把造车的核心链路摸透，尽管核心技术达不到革命性的创新，但诚意满满。

出奇，则要在小米擅长的智能化上实现。

在技术发布的后半程，智能化是重头戏。首先自然是智能驾驶，自 2022 年 8 月官宣以来，小米全栈自研智能驾驶技术已经投入 47 亿，据雷军介绍小米已经成立了一千人的团队，测试车辆两百辆，借助 AI 大模型等技术，最终推出了新一代技术平台，

小米智驾的三个关键词分别是：变焦 BEV 技术、超分辨率占用网络、道路大模型，借助这三大技术，小米可以在路况鸟瞰图、障碍物精准识别、道路领航等领域实现成熟的应用，并根据不同的道路情况采取不同的智驾模式。

在发布会现场，小米也放出了几段实测视频，展示了小米汽车智驾系统在城市路况、停车楼泊车等复杂情况下的表现。尽管小米入局智驾的时间并不算早，但根据实测表现来看，其智驾技术已经相对成熟，但仍与华为等头部车企有一定差距。小米也早已立下目标，在 2024 年跻身智驾技术第一梯队。在发布会现场，雷军也表示，将会在 2024 年底实现开放 100 个城市的 NOA。

智能座舱则来到小米的专业领域，作为车企里最会做电子产品的公司之一，小米的智能座舱系统始终在强调 " 人车合一 " 概念，小米车机中控屏采用 16.1 英寸的大屏幕，并且采取卡片式的应用展现形式，发布会从车辆外观、功能操控、多元应用等几个角度展现了小米车机的丝滑操作。

更亮眼的是手机与车机的深度联动结合，无论是手机应用无缝衔接车机，还是手机车机功能的互相调用，都显示了小米对于人车家生态的充分调教和理解。

除此之外，借助小米强大的 lot 硬件系统，汽车还能与小米平板无缝衔接，直接让后者成为后排操控系统，中控屏四周还有硬件接口，能够连接各种硬件配件，实现更多元的功能调用。米家设备更是可以与小米汽车实现一秒对接，实现真正 " 人车家 " 的全生态统一。

如果说前面几大技术只是让小米追赶上了其他车企，那么在智能座舱技术上，小米确实实现了真正有效且出色的生态联动，这或许也将成为未来小米汽车的重要卖点之一。

回顾小米汽车此次发布的五大技术，在很多车圈人士看来，有亮点，但不够惊艳，在汽车领域，小米还很难一跃成为引领者，但无论从全盘自研还是追求卓越的态度来看，小米的诚意已经拉满了。而且小米也并不满足于此，在发布会的开篇，雷军就强调要在各个技术领域都做到领先水平，从实际情况来看，这并不是一句空话。

年轻人被鸽？小米汽车属于 " 时代精英 "

一身考究的灰色西装，搭配黑色衬衫，小米汽车技术发布会上的雷军，似乎比以往的任何一场产品发布会上都要更认真。对于他来说，这是最后一次也是最重要的一次创业，小米汽车的成败至关重要，而定价，则是最重要一环。

小米汽车技术发布会的后半程，打开任何一个直播平台的评论和弹幕，都指向最重要的问题：小米汽车到底在什么价位？

这种求知欲在雷军开始介绍小米 SU7 达到了顶峰，你可以看到人们对于这辆车的价格预期的不断变化，从弹幕里狂刷的 "9.9""14.9""19.9"，到后来的 "24.9""19.9"，再到 " 是我不配 "" 好了别说了 "，这场发布会的任务也在逐渐完成：重塑消费者对于小米产品的认知，小米汽车，不走薄利多销战略。

这体现在发布会的全程里，在雷军演说的字里行间，他都在为关注小米汽车的人们说明一点，小米汽车开端及高端，手机的十年曲折高端路，米车不会再走一遍。

在介绍电池技术时，雷军就曾强调，与宁德时代合作的 800V 电池包及 CTB 一体化电池技术的成本就要十几万，所以雷军现场喊话 "9.9 万绝对不可能，14.9 万也不要再喊了 "。在 " 尊重科技 " 的基础上，小米汽车走的是小米旗舰手机的堆料战略，除了核心技术上的自研突破，高端联合，在汽车的外观、内饰、整体配置上，Su7 都散发着高端的味道。

首先从车型来看，标准 C 级车的设置就可以看出小米汽车的野心，在这个 SUV 当道的新能源车市场，小米选择以轿跑车型出发，自然是瞄准了中高端市场。不求全车型 SKU 布局，只求一种车型上做到极致，这也是雷军在发布会上多次强调的，这样的战略和早期的特斯拉很像。

整车配置则进一步佐证了大家对于价格的猜测。小米 SU7 搭载了小米超级电机 V6/V6s，Max 版的零百加速可以达到 2.78 秒，最高车速达到 265km/h，其还搭载了弹射起步、Boost 模式等多种驾驶功能。在性能上，小米汽车的上限已经很高，这样决定着 SU7 很难走低端路线。

发布会还着重介绍了小米汽车的外观设计。尽管在造车技术上争议不小，但在 SU7 的外观上，整体舆论方向基本都是正向的，除了 " 保时米 " 的调侃外，第一款小米汽车的颜值相当能打。从超低风阻的流线型设计，再到低趴且运动感十足的轿跑造型，搭配独特的海湾蓝、橄榄绿、雅灰配色，小米汽车在设计上不可谓不用心。

整体外观对标保时捷 Taycan，自然在定位上也要同步跟上，在内饰、座舱、智驾硬件上，小米 Su7 的 Max 版都搭载了较高规格的配置，25 个扬声器、7 个气囊、智能底盘 ....... 一系列高端配置之下，期待 "19.9 交个朋友 " 的米粉们逐渐没了声音，所有人都知道，这样的一款车，不可能在十几万这个区间里。

在雷军的演讲中，对标产品也并非国产友商，而是将矛头直指特斯拉和保时捷。要做媲美这两家企业的 Dreamcar，小米以往的科技平权战略并不合适。

回望小米的过去十年，性价比战略成就了小米，也让小米在低端市场的泥沼中挣扎了十年，汽车作为一个高投入的行业，没有那么高的容错率，所以小米要在一开始就打出品牌价值。

在这场发布会上，雷军也并没有提 " 年轻人的第一款电车 " 类似的口号，而是将目标用户放在了 " 时代精英 " 这个词上，" 喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人，他们就是这个时代的时代精英。"

换句话说，小米汽车的用户已经瞄向了更高端的人群，他们或许是十年前的那批米粉，但范围要再次扩大，只有抓住 " 时代精英 " 们的眼球，小米汽车才能真正成功。

发布会后，网上对于小米汽车的价格猜测主要集中在 25-35 万区间，在不少人看来，按照小米汽车的配置，20 万以下的价格几乎没有可能，30 万起都属于正常范围，这再度引发了一波讨论，" 有点贵 " 与小米一向的性价比形象无疑存在着一些矛盾，这或许也会成为未来小米汽车发展中最大的问题之一。

不过值得注意的是，小米 Su7 还有标准版，根据发布会公布的数据，标准版的配置与 Max 版的差距不小，或许这能拉开小米 Su7 的价格区间。也有人猜测，SU7 的 SKU 或许会更多，除了标准版和 Max 版外，Pro 版、Plus 版也并非没有可能，这也将进一步充实小米汽车的产品线，满足不同消费者的多种需求。

小米汽车，何以入局

这场技术发布会之前的三天里，小米展开了一场盛大的网络营销活动，除了官宣发布会之外，最亮眼的要数那一波 " 致敬 " 了。

12 月 27 日晚上，雷军及小米汽车官方账号在微博向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为、宁德时代等企业致敬，在北京、深圳等地的多个户外广告牌上，都打出了 " 小米汽车，向 xx 汽车致敬 " 的字样，非常张扬的展示着小米汽车的 " 格局 "。

如此声势浩大的营销吸引了全网注意，除了称赞、感慨外，也一度引发部分车企高管的吐槽和论战，人们讨论着小米此举的用意，最终仍旧把目光落在了即将发布的小米汽车上。无论争议如何，小米的营销手段都令人慨叹，如何通过最有效的方式达到最强的宣发效果，这家企业的经验足够丰富。

这也是小米汽车的优势之一。一位汽车从业者告诉刺猬公社，事实上小米汽车的技术并没有让他太过惊艳，但小米汽车的营销能力和这场发布会还是让他震撼。" 雷军最厉害的地方，就在于他能深入浅出的让你了解产品的优势，汽车是一个技术门槛很高的领域，但这场发布会把很多技术讲的很清楚，同时非常吸引人。"

小米首先要服务的是米粉，对于不少米粉消费者来说，他们往往拥有着多年的数码圈消费习惯，但对于小米及汽车圈的感知或许不高，这场发布会的作用就在于，他能让一个不那么懂车的消费者最直接的了解到这个行业中的种种核心技术，这对于建立产品认知、品牌价值有着很深远的作用。

" 小米这场发布会的关注度和讨论度都非常高，这跟小米前期的营销造势关系很大。" 尽管入局较晚，但小米丰富的网络营销经验还是实实在在给 " 友商 " 们上了一课，无论是发布会的效果、营销水平、舆论热度，都是令人惊讶的。总有人说新势力企业靠营销起家，但小米一下场，就知道什么是真正的营销天花板。

营销的目的在于提升消费者的感知度，但归根结底还要放在产品本身上。然而难得的是，从这场发布会来看，小米已经将自己的造车态度展现出来。

发布会后备受讨论的两个点可以作为论证，一是小米汽车对于实体物理按键的设置。作为做电子产品起家的企业，小米并没有像特斯拉等新能源车企一样执着于将所有按键集成于屏幕里，而是 " 逆潮流而行 "，选择设置物理按键，保持汽车的驾驶感，半隐藏式把手也有着类似的考量。

而在小米 " 人车家全生态 " 的口号下，小米也没有拘泥于米系设备，选择适配苹果 Carplay，ipad 也可以与小米平板一样实现车机联动，这不仅是 " 格局打开 " 的表现，更是真正考量消费者需求后才会做出的选择。

此前有观点认为，小米能够成功的真正原因，不在于小米的技术创新，而是小米在商业模式上的创新。换言之，受制于很多原因，小米很少做行业的引领者，但绝对是最强的资源整合者，掌握并整合最前沿的技术，构建最高性价比的产品，这才是小米的强大之处。

小米汽车的核心优势或许也在于此：关键并不在于有多少革命性的突破，而是能保证消费者在所能接受的价格区间享受到最好的产品。这也是雷军始终在强调，小米汽车会贵，但会让你觉得值得的原因。

但小米汽车面对的市场仍旧凶险。就在发布会的前两天，极氪 007 正式发布，全系 800V 高压平台、标配 8259 车机、零百 3.8 秒且搭配可变悬架的双电机车型，几乎与小米 Su7 正面对垒，然而极氪 007 的最低配价格仅有 20.99 万，高配版本也只是从 22.99 万起。

除此之外，智界 S7、阿维塔 12 等一系列新车型都几乎将与小米正面对抗，如果小米突破 30 万区间，不仅要考虑销售问题，还要与蔚来等新势力企业正面对垒，难度不可谓不大。

所以最终的问题仍旧还是落在了定价上。但产品的 " 堆料 " 注定了 " 价格战 " 难以成为小米弯道超车的机会，前不久极越 01 全系直降 3 万的消息仍在眼前，不同于 2011 年智能手机的市场萌芽阶段，小米汽车面对的新能源市场，已经成为一片红海。

这是一场考验。在小米致敬各大车企的评论区里，有不少网友玩味地评论了《叶问 2》的剧照，甄子丹饰演的宗师叶问身着白衣，双手作揖。在人们看来，这场致敬事实上是一场 " 先礼后兵 "，彼时的叶问刚到香港，想在香港武学界站稳脚跟，开设武馆，就要打败当地的几大门派。以椅子为刀山，以桌子为擂台，叶问伸出双手马步稳扎，周围宗师已经摩拳擦掌。