郑双燕带领江南造船团队十年磨剑，摘下“船舶工业皇冠上的明珠”

2023-06-24 17:08 来源：略喷网点击：

郑双燕带领江南造船团队十年磨剑，摘下“船舶工业皇冠上的明珠”

仅仅 10 年时间，中国船舶集团旗下江南造船有限公司从零起步，一举成为超大型液化气船（VLGC）的全球领先企业。作为研发领军人物之一，江南研究院开发研究所副所长郑双燕完整经历了这段历程。

VLGC 是典型的高技术、高难度、高附加值船型，主要用于运输低温液化石油气，是各国船企竞逐的焦点。江南造船之所以能彻底改变行业格局，用郑双燕的话说，是因为厚积薄发，水到渠成。

在针锋相对的竞逐中取胜

最近 3 年，在全球 VLGC 及其衍生船型 VLEC（超大型乙烷运输船）市场，江南造船无疑是最亮眼的。据统计，截至目前，" 中国江南型 "9.9 万立方米 VLEC 市占率超 90%；第四代 9.3 万立方米 VLGC 更是无人能及，市占率达 100%。火爆的表现源于技术和建造优势。郑双燕说，要拿下订单，必须凭实力在针锋相对的角逐中胜出。

要感受江南造船在 VLGC 领域的竞争力，不妨看看与 VLGC 一脉相承、但难度更大、附加值更高的 VLEC。VLGC 装载的是 -52 ℃的液化石油气，而 VLEC 则是 -104 ℃的液态乙烷。更低的温度对船舶结构、材料、工艺提出更大挑战。在郑双燕和同事们的努力下，江南造船研发出自主可控的 B 型舱货物围护系统，突破了国外专利，为其建造的 VLEC 赋予明显优势。自从该技术成果问世后，竞争对手几乎退出了这个市场。

如此强势的表现，来自江南造船十年磨一剑的努力。实际上，在 2012 年之前，我国还从未自主设计建造过 VLGC，江南造船勇挑重担、填补空白，研发出第一代国产 VLGC。而后，借助强劲的势头，他们继续向前，终于从跟跑变成领跑。

作为 VLGC、VLEC 等系列船型的研发负责人，郑双燕相信 " 机会只留给有准备的人 "。她告诉年轻后辈，" 板凳甘坐十年冷 " 的付出都很有意义，因为只有这样，才能在机会到来时一下子就把握住。

日积月累后的 " 惊艳破局 "

80 后的郑双燕是浙江人。她说自己从小喜欢海，于是大学报考了船舶与海洋工程专业，毕业后来到江南造船，进入开发研究部。2008 年，因为上海世博会建设和自身发展需要，江南造船迁入长兴岛。解除了场地等的束缚之后，这家百年船企终于能承接高端船舶。经过研究，公司选择 VLGC 为突破口——和同尺寸散货船相比，VLGC 价格是前者的 3 倍。

进驻长兴岛，郑双燕和同事们的焦点就是 VLGC。经过几年积累酝酿，2012 年江南造船大胆出击，接下第一笔 VLGC 订单，郑双燕被委任为总体项目主管，负责船舶稳性和规范设计等工作，同时也在建造过程中与各专业及船东、船检等协调沟通，也就是覆盖了从图纸、生产到试航、交付的全程。这对当时还不满 30 岁的她来说，充满考验也充满机会。

与散货船相比，VLGC 研发设计要求更高，重量 / 重心把控更精准，舱室划分要求更严谨，船体外形轮廓也要更流畅。此外，根据全球航运界的降碳路线图，国产 VLGC 也首次需要满足船舶能效指数（EEDI）要求……郑双燕和同事们边研发、边实战，将难点一个个清除。

里程碑时刻定格在 2015 年初，江南造船第一代 8.3 万立方米 VLGC 完工交付。此后不到两年时间又连续交付 14 条 VLGC，强势完成在该领域的建构布局。谈到 10 年前 " 零的突破 "，郑双燕说，一方面这体现了江南造船的实力，另一方面，从 2002 年起，江南造船就持续推进 VLGC 研发。可以说，有了前 10 年的积淀，后 10 年的 " 磨剑 " 和跨越才会如此惊艳而又顺理成章。

持久的冲刺换来领跑

这些年来，郑双燕从总体技术主管一步步成长为 VLGC 研发副总设计师。同时，江南造船的 VLGC 也是不断迭代，从而把产业主动权越来越多地掌握在手中。

2015 年，江南造船开发出第二代 VLGC，舱容从之前的 8.3 万立方米提至 8.4 万立方米，且能满足国际最新的技术规范。截至 2018 年，第二代共 14 条 VLGC 全部完工交付。

而后，第三代 8.6 万立方米 VLGC 研发成功，成为全球第一艘液化石油气双燃料动力船舶。虽然新增了双燃料动力系统和 2000 立方米舱容，但由于团队的精心设计，船体总重基本没变，性价比大增。凭借该型船，江南造船开始超越日韩对手。

2020 年进一步突破技术难点后，江南造船在全球率先承接了 9.3 万立方米 VLGC 的订单，新增 7000 立方米舱容，不仅意味着船舶全程皆可用更清洁的液化石油气替代燃油驱动主机，也让该船成为全球最大 VLGC。自此，江南造船完成历史性跨越。

持续的冲刺跑，似乎已成为郑双燕和同事们的风格。经过 4 次 VLGC 的迭代，他们又进一步投入 " 姐妹船 "VLEC 和 VLAC（超大型液氨运输船）的研发。特别是 VLEC，此前各船企都很难绕过一家欧洲公司围绕该型船设置的专利墙，但江南造船却利用自己 20 年的积累，以独特的方式研发出一种创新的超低温货物围护系统，实现技术突围。这一成果的意义相当重大——郑双燕说，只要继续完善该技术方案，江南造船就有机会用独有技术造出新一代超大型液化天然气（LNG）运输船，从而摘下这颗 " 船舶工业皇冠上的明珠 "。

VLGC 的十年磨一剑，让郑双燕既感光荣，也有不舍—— 2012 年，刚休完产假的她一回到工作岗位，就开始全力冲刺第一代 VLGC。此后，她将几乎所有的周中夜晚以及周六都投入工作，以至于年幼的女儿常问她：" 妈妈你什么时候能不加班？" 虽然郑双燕一直用 " 忙完这件事，明年妈妈不加班 " 来安抚孩子，但一晃 10 年，这句话仍未兑现。身为女性技术专家，郑双燕坦言自己很难平衡事业与家庭。好在孩子如今已 11 岁，能接纳母亲的选择，" 女儿现在常说，妈妈，你要加班的话，就去加吧 "。