​油电同权？难啊

油电同权？难啊

近期，在 2024 中国汽车重庆论坛上，" 油电同权 " 的观点再次被提起，引发热议。

在广汽集团董事长曾庆洪等大佬看来，目前汽车行业深陷过度竞争的泥潭，不仅不利于行业的健康发展，由此造成的车企亏损、裁员等，也于社会无益。

所以，他建议，新能源汽车、纯电占有率达到 50% 时，相关部门可研究 " 油电同权 " 的问题。所谓的 " 油电同权 "，显然是 " 针对 " 限免车辆购置税、车船税、不限号的新能源汽车，为燃油车争取生存空间。

根据中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车 2023 年的渗透率为 31.6%，预计 2024 年接近 40%。

随着新能源汽车产品质量、续航补能、智驾水平的提升，消费者购买意愿也在不断上升，新能源汽车市场占有率达到 50%，或许就在一两年间。

新能源汽车购买热情高

相比较燃油车在国内的技术成熟，新能源汽车只是一个 " 孩童 "。

2009 年我国开始关注新能源汽车，三年后将之确认为战略性新兴产业。此后，我国以产业关键核心技术和前沿技术研究为重点方向，培育和促进新能源汽车产业发展，辅以政策倾斜，最终为新能源汽车制造商降低产品价格、增加产量和提升品牌质量创造了可能，推动了我国新能源汽车走向世界舞台。

美银证券集团近期表示，预计到 2025 年中国仍将是全球最大的电动汽车市场，占据 40% 到 45% 的市场份额。

其分析师认为，随着我国整车平台和技术方面的升级或创新，我国电动汽车产品比以前更具竞争力，中国电动汽车渗透率将继续扩大。

陕西的张先生就是看到了国产新能源汽车在驾乘方面的智能化和舒适性，将开了多年的合资车换成了某新势力品牌。当然，不限号和低成本用车也是张先生选择换车的重要因素。

和张先生同样想法的消费者不在少数。

6 月 11 日，中国汽车工业协会乘用车市场联席分会发布了 5 月数据，新能源车市场零售 80.4 万辆，同比增长 38.5%，环比增长 18.7%。

来源 / 中国汽车流通协会 镜观台截图

要知道，5 月全国乘用车市场零售 171.0 万辆，同比下降 1.9%。新能源汽车逆势上涨，购买热情尤显难能可贵。

不仅如此，光大证券研报数据显示，今年 1-5 月，乘用车市场累计零售销量为 807.3 万辆，同比增长 5.7%。而新能源狭义乘用车前 5 月累计销量 325.5 万辆，同比增长 34.4%。

新能源汽车的渗透率已超过 40%。

新能源车企赚少亏多

不过，与新能源汽车销量表现相悖的是，新能源车企中，盈利的屈指可数。

据不完全统计，2023 年国内新能源汽车共销售 320 款车型，绝大多数月销量不足千辆。没有规模效应，就很难有利润。

所以，即便是我国新能源汽车在 2023 年销售了 725.4 万辆，同比增长 38.6%，实现盈利的新能源车企也只有特斯拉、比亚迪和理想。

其中，比亚迪在 2023 年销售了 302.44 万辆新能源汽车，实现归母净利润 300.41 亿元。这就意味着每卖出一辆车，比亚迪净赚不足 1 万元。而理想在 2023 年交付了 37.6 万辆豪华智能电动汽车，实现净利润为 118.1 亿元，单车盈利 3.14 万元。

和理想同为上市公司的蔚来、小鹏和零跑就惨了一些。

2023 年，蔚来汽车总收入为 556.18 亿元，同比增长 12.9%，亏损 226.55 亿元，亏损额较上一年度增长 44.8%；小鹏汽车总收入为 306.8 亿元，同比增长 14.2%，净亏损为 103.8 亿元，亏损额较 2022 年增加了 12.4 亿元；零跑汽车总收入为 167.47 亿元，同比增长 35.2%，净亏损为 42.16 亿元，亏损额较 2022 年的 51.09 亿元有所收窄。

而 " 蔚小零 " 的销量分别为：16 万辆、14 万辆和 14.4 万辆。

不只是新势力，传统车企受新能源车业务所累，财务数据也并不好看。

长安汽车方面，阿维塔 2023 年营收为 56.45 亿元，净利润亏损 36.93 亿元。而深蓝汽车营收为 258.83 亿元，净利润亏损 29.99 亿元，截至 2023 年底，深蓝汽车净资产为 -19.69 亿元。

背靠广汽集团的广汽埃安在 2023 年营收达到 532.34 亿元，较 2022 年的 387.03 亿元大幅增长 37.54%。不过，广汽并未披露其净利润状况，亏损则是大概率事件。

为燃油车争取喘息时间？

本来就没见到 " 回头钱 "，还不得不加入价格战的决斗中，2024 年对新能源车企来说无疑是雪上加霜。

高合倒在了 2024 年的第一个工作日，合创等车企在汽车圈 " 隐身 "...... 而更多的车企不得不靠裁员降本增效，在卷得短刃相接的市场里保留一个席位。

甚至连理想也陷入裁员泥潭。

曾庆洪就在重庆论坛上明确表示，" 广汽也裁了不少 "。广汽本田员工爆料称，公司已启动超千人的大规模裁员。广汽本田则回应称，为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，公司将进一步提升人员效能。

毫无疑问，2024 年前 5 个月近 60 款新能源汽车的 " 价格战 "，不仅刺痛了新能源车企，也 " 误伤 " 了合资品牌。

据悉，广汽本田 5 月销售 3.19 万辆，同比降幅达 41.31%，前 5 个月累计销售 17.36 万辆，同比下降 24.30%，呈加速下滑趋势。而广汽丰田的日子也不好过，5 月销量为 6.1 万辆，同比下滑 17.00%。

多位业内人士就表示，广汽集团依靠广汽丰田和广汽本田两大合资品牌 " 躺赢 " 的好日子一去不复返了。

这显然是广汽集团不能接受的，毕竟埃安等品牌还需要 " 广汽两田 " 奶一波。

但汽车行业已达成一个共识：新能源汽车发展有多快，合资品牌的衰落就有多快。

工业和信息化部原部长苗圩曾在公开场合表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的 2035 年新能源汽车超过 50% 的目标，很可能在 2025 年最晚到 2026 年就会提前实现。

曾庆洪不得不喊出 " 油电同权 "。因为在他看来，其 " 现金奶牛 " 燃油车只有和新能源汽车站在同一起跑线上，或许才能依靠 " 降价 " 等策略拥有一战之力。

即便凯美瑞等车型从 20 万元降至 10 几万元，它还是盈利的；即便广汽埃安出了百万级的昊铂 SSR，依然是亏损的。

传统车企不反对、也不怕 " 卷 "，但就是不能容忍 " 两头不讨好 "。如果真的有 " 油电同权 " 那一天，" 广汽 " 们的日子或许又好起来了。

但，能实现吗？