​三菱“不玩了”，都怪国内市场太卷？

三菱“不玩了”，都怪国内市场太卷？

从今年年初以来，一直有三菱要退出国内市场的传闻。

就在最近，据日本广播协会报道：三菱汽车已决定出售所持有的广汽三菱股份，最终决定最早将于下周下达，退出中国市场后，三菱汽车的发展重点将会在东南亚。

* 图片来源日本广播协会

消息的可信度还是比较高的，因为在此前的 9 月份，也有国内媒体表示：三菱已决定退出国内市场，公司开始与广汽集团进行最终退出谈判。

同时，三菱相关负责人回应：该报道不是公司正式发布的消息，我们并没有做任何决定。

这也引发了大家的唏嘘，作为全球销量最高的汽车市场，国内车市的体量显而易见，不仅国际化的传统车企纷纷加入，像大众、宝马等还打出了 " 第二故乡 " 的口号，就连 Lucid、FISKER 等美国新势力，也开始准备加入。

* 图片来源 FISKER 宣布入华

而且在全球的主要市场，日系都是比较受欢迎的存在，三菱在国内市场为啥玩不转了？

广汽三菱销量 " 消失 " 了？

退出的根本原因，肯定和销量有直接关系，自今年 4 月份开始，广汽三菱的产销数据，已经合并至其他项。当时官方给出的解释是：月度产销占比较小，所以不再单列。

* 图片来源广汽三菱

再加上人员优化、工厂停工等信息，三菱退出国内市场的传闻，都是有迹可循的。

我们再往前倒，三菱的销量下滑并不突然，2019 年 - 2022 年，广汽三菱销量分别同比下滑了 7.64 %、43.62 %、11.99 % 和 49.1 %，最低峰的年销量仅为 3.36 万辆，仅相当于理想目前的月销量。

但是三菱在国内的主销车型售价在 20 万以下，销售含金量和市场受欢迎程度可想而知。老实说，今年三菱今年在国内的低迷表现，是有些出乎意料的。

去年底，被寄予厚望的全新欧蓝德刚刚完成上市，作为日产奇骏同平台的姊妹车，新车并没有延续国内消费者不喜欢的三缸发动机，转而搭载 1.5T 四缸动力，起售价也要更低一些，产品竞争力还是比较扎实的。

不过，市场终端已经给出了结果，月均几百辆的表现，显然是合作双方都很难接受的。

这也说明了一个问题，虽然国内市场基盘大，但随着内卷不断升级、新能源加速等方面影响，市场对不同品牌的包容度也在下降，品牌号召力、产品实力、渠道、营销与技术缺一不可。

三菱是最接近丰田的日系？

广汽三菱并非没有高光时刻，2018 年，其全年累计销量曾达 14.4 万辆，欧蓝德贡献了 10.5 万辆，占比达 72.9 %，在竞争最激烈的合资 SUV 市场，拥有了一席之地。

当然，主要还是靠错位竞争。

"2047" 的口号就可以说明问题，即售价 20 万元，提供四驱系统，采用 7 座布局，而同期的 CRV、RAV4 等均为 5 座，且四驱车型售价要在 25 万左右。

关于销量下滑，大部分朋友会归结为：产品更新慢、新能源速度差等问题。

但是老狐觉得：2019 年 -2023 年，国内市场呈现出了更高的竞争要求，广汽三菱并没有跟上节奏，似乎也是重要的一环。

一方面是，疫情导致芯片短缺后，生产压力成了行业问题，许多品牌选择了减少优惠甚至是涨价，虽然销量会有一定的下降，可盈利能力反而提升了，因为单车利润增加了。

可本就凭性价比打天下的广汽三菱，却不具备太多的溢价能力。

根据财报显示：截至 2022 年末，广汽三菱资产总额 59.61 亿元，负债总额 59.53 亿元，资产负债率高达 99.87 %。

另一方面，是市场的不断下压，2023 年价格战打响，丰田、本田、大众等一线合资品牌，动辄优惠 3、4 万元，比亚迪、吉利等一线中国车企又在品牌向上。

10 - 20 万售价区间更加拥挤侵占了三菱、现代等二线合资的生存空间，以往错位竞争、高性价比的核心优势，也瞬间被缩小到忽略不计。不过，要论品牌号召力和技术，老狐觉得三菱比较可惜，其甚至是日系中最接近丰田的存在。

其中，品牌号召力，主要看高端车型的受欢迎程度，在二手车市场，车况好的 EVO 基本还能卖到新车的售价，相当夸张。

同时，作为一代经典越野车，帕杰罗也曾售价 50 万以上，并取得了不错的销量，这些都是本田和日产所不具备的，奈何两大重磅车系都没有获得及时更新，最终被时代淘汰。

在技术上，三菱曾是国内最大的发动机供应商之一，像中华、奇瑞、比亚迪和哈弗等，早期都曾搭载过三菱的发动机，积攒了一定的用户口碑。

三菱最终会何去何从？

我们最后再讨论一下，三菱到底是否会退出国内市场？

核心的纠结，还是三菱加入雷诺 - 日产联盟后，所带来的新契机。在相同技术平台的基础上，三菱也可以参照两家品牌的车型布局，来推出自己的姊妹车型，今年一口气儿发布的多款概念车，已经透露了要大展拳脚的信号。

换句话说，与奇骏同平台的欧蓝德，只是排头兵，但是正好赶上国内市场价格战升级，有些被扫没了信心。

老狐猜想：未来大致对应有三种走向，一是咬牙坚持，熬过新车的空窗期，等待下一辆爆款的到来，并加大营销与渠道建设，" 烧钱 " 是可以预见的。

二是像 Jeep 一样，在广汽菲克退出后，以进口的方式在国内销售，不过，目前三菱旗下并没有在售的高端车型，产品缺乏匹配度，且国内进口车销量连续下降，大环境低迷。

三是彻底放弃国内市场，此前也有外媒透露：雷诺 - 日产 - 三菱未来将各有侧重，日产主攻中国、北美和日本等一线市场，雷诺负责欧洲布局，三菱则以东南亚、墨西哥等二线市场为主。

从长丰、东南到广汽，三菱在国内的合资之路，并不顺畅，在新品牌拼尽全力，巨头尚需努力的中国市场，三菱或许也早就认清了现实。

2020 年股东大会上，首席执行官加藤隆雄曾透露：将逐步缩减包括欧洲、中国在内等的市场业务。这也被看成是三菱淡化国内市场的 " 铁证 "。

算上智己，包括比亚迪、小鹏、吉利和理想等，都在加速推出 800v 高压平台，对用车体验最直接的升级就是充电速度。

参考资料：

汽车之家、懂车帝

编辑：泽天