​年终“冲量降价”背后：车企背负经营压力，消费者甘愿做“等等党”

年终“冲量降价”背后：车企背负经营压力，消费者甘愿做“等等党”

图片来源：视觉中国

临近年底，车市新一轮的价格战势头渐起，已有多家品牌车企宣布降价优惠，其中不乏比亚迪、极氪、零跑等多款热销车型。

与此同时，也有一些车企明确表示不打 " 价格战 "，甚至提价。曾率先打响价格战的特斯拉也于 11 月 7 日对外回应称，继 10 月 27 日 Model Y 高性能版售价上调 1.4 万元后，将对 Model Y 其它版本车型价格进行相应上调。

一方面，价格战是为冲刺全年销量目标，另一方面，是否降价促销，也取决于车企今年来的盈利与业绩表现。

在业内人士看来，价格战并不是一个可持续的竞争策略，企业需要考虑到质量、技术、服务等更为重要的竞争因素，以实现长期发展目标。随着新能源汽车市场的快速发展，未来市场竞争将更加激烈，车企需不断创新和进步，以提高自身竞争力。

一边是比亚迪坚持 3-5 年价格战，另一边是奇瑞拒绝 " 以价换量 "

在开展限时订金抵购车款活动之后，11 月 1 日，比亚迪又推出 2023 款秦 PLUS EV 冠军版的优惠政策：自 2023 年 11 月 1 日至 11 月 30 日（含）购车可享 1 万元现金优惠，同时还提供金融礼、焕新礼、无忧礼、智联礼、充电礼等福利。这款车今年 4 月份上市，售价区间为 12.98-17.68 万，此番优惠后，入门价低至 11.98 万起。

在比亚迪 2023 年半年度业绩会议上，亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示，比亚迪未来 3-5 年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

与此同时，吉利旗下领克品牌也针对领克 08 车型推出优惠权益：11 月 1 日至 11 月 30 日（含当天），完成领克 08 车型的大定锁单，且于 2023 年 12 月 31 日完成提车，即可享受 8 项权益，包括完成大定锁单，享 6000 元购车补贴，免费升级哈曼卡顿 23 扬声器音响，选装 " 科技为傲智享包 " 可免费获得五年 NOA 功能服务等专属权益。

领克 08 在今年 9 月 8 日上市，搭载 EM-P 超级增程电动方案，有两驱版和四驱版可选，5 款车型的售价区间为 20.88-28.80 万元，此番优惠后 20.28 万起。

11 月 2 日晚间，零跑汽车发布消息称，零跑汽车全系车型有优惠，最高金融贴息 1 万元 / 辆。具体来看，购买 2023 款 C11 和 C01，缴纳 5000 元定金后，可获得至高 5000 元 / 台选装基金、至高 1 万元的金融贴息、赠送 950 元 / 台交强险优惠券以及价值 3680 元包含 7kw 充电桩和 30 米内基础安装服务的家充服务包。

更早些时候，极氪在 10 月中旬宣布，从 10 月 16 日起至今年年底，极氪 001 限时优惠 3.7 万元，或提供价值 6.3 万元的产品力升级、金融、充电等权益，两部分优惠不重叠使用。极氪 X 最高优惠可达 5.1 万元，极氪 009 优惠可达 1.6 万元，包括增配合置换福利等。

在此次降价前 2 个月，今年 8 月极氪已有一次降价调整，极氪 001 可获得 3 至 3.7 万元区间的降价优惠，约为 10%。

但在 " 价格战 " 之外，也有车企将竞争锁定在技术与服务上。

在今年 8 月举行的吉利汽车 2023 年上半年业绩会上，吉利汽车集团 CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利汽车不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年 10 月的 2023 奇瑞科技 DAY 上表示，奇瑞在新能源方面 " 起了个大早，赶了个晚集 "，他宣称奇瑞要做到后来者居上，在明年新能源的行业排名上一定会进入全国头部位置，但并不是简单的以价换量，" 绝对不是靠亏损来换取销量，这是奇瑞不会做的事。"

11 月 7 日，针对多名特斯拉销售在朋友圈发布 Model Y 即将涨价的预告，特斯拉回应表示消息属实，不过涨价幅度及时间并没有给出明确信息，这也是继高性能价格上调 1.4 万元后的延续性调整。

价格战之外车企背负经营压力，消费者也变成了 " 等等党 "

车企的持续降价行为，一方面快速获取市场积累用户，但也让部分消费者出现了 " 再便宜些 " 的消费思维，持币待购的 " 等等党 " 日渐增多。

" 我关注的几个汽车品牌从今年年初开始就一直在降价，而且销售都比较积极，基本每次都会推一些小优惠。所以只要我的买车指标没到期或者能延期的话，我会再观望看看。" 准备购买新能源车的赵女士告诉蓝鲸财经。

从去年底开始看车、今年 9 月刚刚换车的李先生也表示，如果不是因为家里二胎出生急需 " 以小换大 "，自己也一定会继续观望，" 毕竟是降价趋势，总感觉买在了高点。"

惠誉评级中国企业研究董事杨菁对蓝鲸财经表示，接近年底，部分新能源车企开启新一轮降价促销，主要是为了完成全年销量目标，这可能会在年底两个月进一步提升车市中新能源汽车的销量占比。

" 为了促使消费者下单，车企降价往往采取限时模式，但确实对于不急于购车的人群而言，对明年车价继续下行、新品发布增加的预期会导致他们持续观望。"

在杨菁表示看来，由于年底购置税退坡幅度有限（仅限于 30 万以上车型），今年年底的新能源车市因政策导致的翘尾效应会不及往年，因此接下来两个月 30 万元以下市场的竞争将主要靠车企自身的促销政策。但价格竞争不一定会直接体现在车价上，各种权益、金融、服务类的促销手段可能会让消费者难以进行品牌间的直接比较。

几家降价车企门店内客流量稀少。蓝鲸财经摄于 11 月 6 日。

从今年三季度财报来看，在持续的降价促销策略下，特斯拉毛利率持续下滑至 17.9%，净利润约为 18.53 亿美元，同环比分别出现 44% 及 31% 的下跌。除比亚迪外的多数新能源车企，仍承受巨大的营收压力，年末的价格战攻势则将进一步挤压这些企业的利润空间。

IPG 中国首席经济学家柏文喜对蓝鲸财经表示，从企业的长期发展来看，价格战并不是一个可持续的竞争策略，企业需要考虑到质量、技术、服务等更为重要的竞争因素，以实现长期发展目标。

" 此外，率先开启价格战的特斯拉三季度的盈利及交付指标均在下滑，这也表明价格战并不是万能的解决方案。" 柏文喜说，随着新能源汽车市场的快速发展，未来市场竞争将更加激烈，车企需不断创新和进步，以提高自身竞争力。

关于吉利成本供应链体系的成本把控问题，淦家阅也表示，从全价值链的角度来看，如果无法形成规模化效应，企业将会失去所有机会。此外，淦家阅也强调了毛利与价值对公司的意义，其认为如果没有新的技术，客户将无法获得良好的生命周期。